Présentation de la 993 GT
Réalisé en partenariat avec Flat6 Magazine
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Dans les années 90, Porsche a besoin de produire une série très restreinte de voitures pour homologuer sa participation dans le championnat GT2. La 993 GT était née. Une machine impressionnante puisque basée sur la Turbo, mais sans la transmission intégrale. Afin de l’homologuer, Porsche a donc dû produire des versions routières de ce monstre créé pour la compétition. Cette dernière est plus légère que la Turbo (de 200 kg) et encore plus puissante, avec 430 cv lors de sa commercialisation ! A noter qu’il était d’ailleurs aussi possible de trouver ce moteur sous le capot d’une 993 Turbo puisque le kit X50, disponible dès le premier millésime de cette dernière, était tout simplement le moteur de la GT2. La 993 se remarque au premier coup d’œil. Ailes élargies (afin de permettre la monte de pneus de compétition plus larges), énorme aileron à l’arrière et moustaches à l’avant. Une mention «911 GT» (et non «GT2») est portée sur le capot moteur tandis que les deux doubles sorties d’échappement de la Turbo S étaient parfois montées. A l’intérieur, la GT est spartiate comme une RS, à laquelle elle ressemble d’ailleurs beaucoup vu du poste de pilotage. On retrouve donc le très agréable volant 3 branches et les baquets de la RS
CONSEILS POUR BIEN ACHETER
Comment acheter une GT2 ? Déjà faudraitil pouvoir en trouver ! La street version fut diffusée à si peu d’exemplaires que vous ne risquez pas d’en voir tous les jours. Si vous en trouvez une, il faudra ensuite pouvoir la payer ! Du fait de sa rareté et de l’engouement général sur les Porsche refroidies par air, les tarifs ont atteint des niveaux stratosphériques. On n’achète donc pas une 993 GT comme une autre Porsche, même les plus récentes qui portent le même nom. La GT génération 993 est plus rare, plus chère et plus sauvage. Surtout si elle fait partie des quelques versions Evo, encore plus rares et dont la puissance fut portée à 450 cv en adoptant le même bloc que celui de la 993 Turbo S
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