Primera generación 911 diseñada en 1964. Motor 6-cilindros plano (flat-six) dispuesto en voladizo trasero. El 911 es el modelo más famoso de Porsche
Un 911/1 propulsado por un motor de 4 cilindros plano de 356. Producido de 1965 a 1969 y 1976. El 912 (1965-1969) retoma una versión de 90 caballos del motor del 356 SC
Modelo producido de 1973 a 1989, más tiempo que cualquier otra generación de 911. Dispone de parachoques con fuelles que absorben los impactos.
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1990. Potencia hasta 385 cv con el Turbo S Leichtbau. Motor en voladizo trasero.
Deportivo de prestigio, construido entre 1989 y 1994. Motor plano 6 de 3,6 L colocado en voladizo trasero enfriado por aire. Cuatro ruedas motrices.
El 997 es un retorno visual a los modelos de 911 más antiguos. Un coche potente, con un motor boxer de 3,6 L que produce 325 cv (236 kW) mientras que el nuevo motor de 3,8-litros del Carrera desarrolla 355 cv (261 kW).
Modelo sport presentado en el salón de Frankfurt 2011. Reemplazo del 997. Motor de 6 cilindros plano. Potencia de 350 a 700 cv.
Pequeño roadster fabricado a finales de los años 1970. Arquetipo del coche deportivo de la época, biplaza. El motor está en posición central trasera 4 cilindros plano (1,7 L, 1,8 L y 2,0 L)
Modelo radicalmente diferente de los 911. Fabricado a finales de los años 1970. Dotado de un 4 cilindros en línea con enfriamiento líquido (por agua) en posición delantera. Gasolina 4 cilindros, Potencia máxima 210 cv este automóvil fue un enorme éxito comercial para Porsche.
Modelo sport producido de 1978 a 1995, primer modelo en recibir un V8 instalado en posición delantera. Potencia máxima 350 cv.
Modelo sport producido de 1981 a 1991. Potencia máxima de 163 a 250 cv. Motor en la parte delantera.
Modelo sport presentado en octubre de 1991 en el salón de Frankfurt 2011. Sustituye el 944 con el que comparte aproximadamente un 20 % de componentes. Motor en la parte delantera. Potencia máxima de 240 cv.
Modelo deportivo construido entre 1996 y 2016. Su nombre es una fusión de los nombres « boxer », el tipo de motor plano, y de « roadster », un pequeño cabriolet de dos puertas y dos plazas. Equipado de un motor de 6 cilindros plano atmosférico.
Gama SUV de carretera, lanzada en diciembre de 2002, potencia de 240 a 550 cv. Existe en cinco motorizaciones de gasolina, pero también un diesel desde 2009, el 3,0 L V6 TDi VAG que desarrolla 240 cv.
Berlina cuatro puertas deportiva de lujo. Su nombre rinde homenaje a la carrera denominada Carrera Panamericana. Potencia entre 300 y 570 cv.
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Ya sea que realices un mantenimiento preventivo o una reparación importante, cada intervención en tu vehículo requiere componentes específicos y perfectamente adaptados. El Porsche 912 se fabricó principalmente entre 1965 y 1969, y la disponibilidad de recambios concierne principalmente al Porsche 912 tipo F. Afortunadamente, el Porsche 912 cuenta con un excelente soporte en recambios, con numerosas refabricaciones de alta calidad que existen para este modelo.
El motor del Porsche 912 es un 4 cilindros bóxer refrigerado por aire, y su mantenimiento regular requiere productos perfectamente dimensionados. Filtros de aire, filtros de aceite y filtros de combustible adaptados a este motor están disponibles en stock permanente. Las bujías y las piezas del circuito de encendido difieren según poseas un modelo 1965-1969 con carburadores Solex o la versión 912E de 1976 equipada con inyección Bosch L-Jetronic. Correas, accesorios de transmisión y consumibles específicos completan la gama para un mantenimiento preventivo sin comprometer la fiabilidad.
Para una reconstrucción de motor, nuestra selección incluye juntas de culata, pistones forjados y segmentos nuevos, así como kits de cilindros disponibles en tamaño estándar o big bore (86 mm, 91 mm) para los apasionados del rendimiento. Recambios para el motor del Porsche 912 están ampliamente disponibles, incluyendo tornillería de culata reforzada, kits de juntas de culata con juntas Viton modernas y cigüeñales forjados. En cuanto a la transmisión, se ofrecen recambios de caja de cambios de 4 y 5 velocidades según el año-modelo, así como discos de embrague, muelles y rodamientos adaptados al bloque de 1.582 cm³. Los sistemas de escape reproducidos - colectores, tubos y silenciadores de acero inoxidable - garantizan mayor durabilidad y resistencia térmica. Los sistemas de escape deportivos además mejoran el rendimiento de tu Porsche respetando la arquitectura original.
El Porsche 912 comparte numerosos componentes de carrocería y chasis con el 911 clásico, lo que amplía considerablemente la oferta de recambios disponibles. Se venden elementos de reparación para la carrocería 1965-1969 del Porsche 912: aletas, paneles traseros, Q-panels, paneles de suelo y chapa reproducida mediante escaneo láser y estampado moderno. Ópticas delanteras y traseras, luces indicadoras, molduras de techo, juntas de puertas y juntas de capó completan el catálogo de carrocería. En cuanto al chasis, los recambios de suspensión, dirección, frenado y elementos de seguridad garantizan una conducción segura y fiel al comportamiento original de este legendario Porsche.
La selección de recambios depende del estado actual y del uso previsto de tu vehículo. Aquí tienes nuestras recomendaciones para cada perfil de propietario.
Prioriza la fiabilidad con recambios nuevos estándar: sistemas de refrigeración reforzados (radiadores de aceite, conductos de aire fresco), juntas modernas resistentes a los combustibles actuales y equipamiento de confort compatible con el espíritu del modelo. El mantenimiento proactivo - filtros, aceite, encendido verificado - sigue siendo la clave de un consumo controlado y una longevidad óptima en el día a día. Los recambios ligeramente mejorados en materiales modernos ofrecen una alternativa fiable manteniéndose cerca de las especificaciones originales.
Los kits de reconstrucción de motor completos que incluyen pistones, cilindros, culatas de aluminio, árboles de levas y juntas constituyen la base de una restauración seria. Para la carrocería, conjuntos completos de chapa nueva permiten reconstruir un vehículo visualmente auténtico. Porsche Classic suministra recambios para modelos antiguos como el 912, y ciertas reediciones - como los pilotos traseros e indicadores reproducidos en colaboración con fabricantes históricos - respetan escrupulosamente los materiales y acabados originales de los modelos 1965-1969.
La autenticidad es primordial para preservar el valor patrimonial. Elige recambios cuyos acabados, tonalidades y tolerancias respeten el pliego de condiciones histórico.
Las mejoras compatibles con el chasis del 912 son numerosas: kits big bore que llevan la cilindrada de 1.582 cm³ a 1.720 o incluso 2.054 cm³, culatas de alto rendimiento, escape de alto flujo y encendido optimizado. Hay recambios de tuning disponibles para mejorar el rendimiento de tu Porsche, con ganancias medibles en par y potencia. Estas modificaciones requieren, sin embargo, una revisión del sistema de refrigeración y a veces un mecanizado del bloque - una inversión que transforma el placer de conducción respetando el espíritu de la marca.
Cada recambio debe ofrecer durabilidad y rendimiento dignos del legado Porsche.
Los pistones forjados en aleación de aluminio de alto rendimiento (2618, 4032), los cilindros de fundición gris o aluminio reforzado mecanizado CNC y los cigüeñales forjados en chromoly ofrecen una resistencia mecánica superior a los componentes de época. Los colectores de acero inoxidable resisten el calor extremo de los motores refrigerados por aire. El equilibrado, el pulido y la nitruración de las piezas rotativas garantizan un rendimiento y una longevidad notables para tu motor de 4 cilindros bóxer.
Las juntas de tipo Viton, las juntas de cobre para culata y los latiguillos resistentes a los combustibles modernos representan un avance importante respecto a los materiales originales. Su resistencia a las variaciones térmicas extremas y a los fluidos agresivos garantiza una estanqueidad optimizada a lo largo del tiempo. Las juntas tóricas conformes a las tolerancias estrictas del motor 912 eliminan las fugas recurrentes que sufren los vehículos equipados con cauchos envejecidos.
Las piezas de plástico técnico resistente a los UV conservan su aspecto y su función mucho más tiempo que los componentes de época. Los compuestos modernos combinan ligereza y durabilidad, una ventaja particular para los elementos de carrocería y tapicería interior. Los tratamientos anti-envejecimiento aplicados a estos materiales garantizan un acabado visual coherente con la estética original, ofreciendo al mismo tiempo una mayor resistencia a las condiciones climáticas.
Una instalación correcta garantiza rendimiento y longevidad de los recambios para Porsche. Hay miles de recambios Porsche disponibles para todos los modelos, pero aún así hay que montarlos según las reglas del oficio.
El saber hacer especializado Porsche es indispensable para ciertas intervenciones: reconstrucción de motor, ajuste de la distribución, sustitución de elementos de transmisión o trabajos de carrocería estructural. Los pares de apriete específicos del 912 - en particular en la tornillería de culata y las fijaciones del motor - deben respetarse escrupulosamente. Una red de talleres especializados en Porsche dispone de las herramientas y la experiencia necesarias para las intervenciones complejas, garantizando la compatibilidad perfecta entre recambios nuevos y vehículo de época.
Numerosos recambios se pueden sustituir con herramientas estándar: filtros, bujías, juntas de tapa de balancines, latiguillos y elementos de frenado comunes. Las precauciones esenciales - purga del circuito, protección de las superficies pintadas, respeto del orden de montaje - se detallan en las instrucciones proporcionadas con los productos. Rose Passion Porsche ofrece una amplia gama de recambios, y las comunidades de apasionados constituyen un recurso valioso para consejos técnicos e intercambio de experiencias en torno al montaje.
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